IT之家 6 月 9 日消息，据 Electrek 报道，电池领域研究者齐罗斯（Ziroth）联合 20 余名独立电池专家开展了一项全面调查，最终拿出确凿证据，证实芬兰初创企业 Donut Lab 宣称的“神奇”固态电池，实际上就是普通锂离子电池。该公司凭借如今被证实为虚假的技术说辞，从 1300 余名中小投资者手中募集了约 2500 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.7 亿元人民币）资金。 调查溯源发现，这项电池技术源自德国企业 CT Coatings 公司。多家关联企业依靠严苛的保密协议层层遮掩，而研究团队结合电压曲线、电池膨胀数据等电化学检测结果最终判定：送检电池为锂离子电池，并非 Donut Lab 此前鼓吹的革命性钠离子固态电池。 从心存质疑到事实敲定 在 2026 年国际消费电子展上，Donut Lab 高调宣称研发出一款能量密度达 400 瓦时 / 千克、循环寿命 10 万次、5 分钟即可充满电的固态电池，震惊整个电池行业。自此，外界便一直对其说法持怀疑态度。今年 1 月，Electrek 曾专访该公司首席执行官马尔科・莱赫蒂迈基，并直言他要么彻底颠覆行业，要么就此名誉扫地。如今看来，结局是后者。 起初，外界并不清楚 Donut Lab 造假的动机，再加上其宣称技术落地周期极短，这套说辞一度让人半信半疑。但随着各项独立检测结果陆续出炉，疑点也越来越多。芬兰国家技术研究中心先后完成五次测试，却始终没有针对两项核心宣传指标 ——400 瓦时 / 千克的能量密度与 10 万次循环寿命展开验证。此后，Nordic Nano 公司前首席商务官出面举报，称这款电池从未达到过宣称的技术参数。如今，齐罗斯的这项调查又以扎实的电化学证据补齐了所有疑点。 核心证据：电压曲线与电池膨胀特征直指锂离子电池 本次调查咨询了 20 多位业内独立专家，包括弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙、吉森大学的亚希姆・桑博士、Leona 公司的汤姆・比查以及塞于奈约应用科学大学的尤奥・埃斯卡博士，所有专家均确认送检电池为锂离子电池。 本次调查主要有两大关键证据： 第一， 芬兰国家技术研究中心出具的电压曲线，与高镍三元锂离子电池（镍钴锰体系）特征完全吻合 。电池电量处于 50% 时，电压稳定在 3.7 至 3.8 伏，这正是锂离子电池的典型工作电压区间；而钠离子电池在 50% 电量状态下，电压基本不会超过 3.5 伏。 第二份证据更具说服力， 即电池膨胀检测数据 。电池充电时，离子会嵌入负极材料，使电池产生规律性膨胀。采用石墨负极的电池，在电量充至 50% 至 70% 区间时，膨胀曲线会出现一处明显拐点，这是离子在石墨层状结构中重新排布所形成的独有特征。而 Donut Lab 的这款电池，曲线中恰好出现了这一标志性拐点。 这一特征具备决定性意义：钠离子体积偏大，根本无法嵌入石墨层结构，因此石墨负极的特征足以证明该电池使用的是锂离子。调查团队对此作出形象比喻：“这就好比我们拿到了一份略有杂音的指纹，又拍到了嫌疑人的正面照，两者完全匹配。” 经测算，这款电池的实际能量密度约为 298 瓦时 / 千克，属于主流优质锂离子电池的正常水平，和其宣称的 400 瓦时 / 千克相去甚远。 层层关联的造假企业网络 调查查明，涉事电池技术的源头是德国 CT Coatings 公司。这家企业名下专利品类繁杂，除电池相关技术外，还涵盖丝网印刷铺路砖、菜单文件夹、警示三角牌等产品。CT Coatings 原本向 Nordic Nano 公司与 Donut Lab 承诺，提供丝网印刷工艺的钠离子固态电池，实际交付的却是普通锂离子软包电池。 三方合作关系如下：CT Coatings 为技术提供方，Nordic Nano 公司本应负责生产制造，Donut Lab 则主打市场商业化。据悉，Nordic Nano 公司自始至终从未量产过一节电池。 弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙曾与 CT Coatings 的工作人员会面，对方的专业水平让他大跌眼镜：“我的第一印象就是，这些人根本不懂电池的工作原理。他们声称电池不含稀土金属，所以也就不含锂。但稍有化学常识的人都知道，锂和稀土矿物毫无关联。” 除此之外，Donut Lab 全程只依靠内部技术审核，并未寻求第三方独立机构验证。Nordic Nano 公司前首席商务官劳里・佩尔托拉表示，两家企业本身都缺乏电池化学领域的专业能力，这种自检模式完全形同虚设。 整车量产说法也被证实纯属谎言 除电池技术造假外，调查还证实该公司多项公开表述均为虚假信息。Donut Lab 宣称，合作品牌 Verge 在 2026 年第一季度就已向消费者交付量产车辆。该季度最后一天，公司还对外宣布首台量产摩托车正式下线。 但一份面向预订客户的内部视频却披露了真相：首批下线车辆仅供 Verge 内部车队使用，目的是磨合生产工艺，后续才会面向消费者发货。按照行业定义，这类车辆本质上属于试产车型。 莱赫蒂迈基随后在接受芬兰媒体采访时也承认，下线摩托车并未搭载标称 400 瓦时 / 千克的电池，芬兰国家技术研究中心检测的电池，也并非计划交付给消费者的版本。泄露的邮件显示，Donut Lab 曾多次催促 CT Coatings，索要能证明电池参数达标的相关材料，而对方始终未能提供任何有效凭证。 从 1300 余名中小投资者手中募资 2500 万美元 本次调查中，最令人担忧的环节当属资金募集过程。Donut Lab 目前拥有 1300 余名股东，其中 900 多人持股数量不超过 50 股，单人投资金额大致在 3000 至 2.3 万美元（现汇率约合 2.04 至 15.6 万元人民币）之间。不少投资者都是 2023 年通过芬兰 Springvest 平台，参与 Verge 摩托车项目众筹而入局。 Verge 品牌完成重组、Donut Lab 独立拆分后，这家原本经营困难的摩托车企业，摇身一变成为手握“估值 5 亿欧元资产组合”的母公司，一切噱头都源于这款所谓的“神奇电池”。莱赫蒂迈基曾在致投资者的信件中承诺，投资回报最高可达 10 倍，回本周期仅 12 至 18 个月，并鼓动投资者继续追加投资。 调查指出，该公司刻意选择这种募资方式：依靠内部自检报告，向缺乏技术甄别能力的普通民众募资，以此规避风投机构严苛的技术尽调。借着国际消费电子展的造势，公司估值后续更是被炒至 12.5 亿美元。目前，芬兰金融监管部门与刑事调查部门均已介入此案。 而在今年 1 月的专访中，莱赫蒂迈基还矢口否认公司在对外募资。 外界担忧，这起骗局会打击大众对整个固态电池行业的信心，而固态电池确实正迎来真正的落地阶段。丰田已投入超 150 亿美元研发资金，计划在 2027 至 2028 年推出搭载固态电池的量产车；三星 SDI 拥有全球规模最大的固态电池中试产线，也定下 2027 年实现量产的目标。这些都是业内具备过硬技术实力的企业推出的真实项目。 固态电池时代终将到来，但不会出自 Donut Lab 之手，该公司宣称的各项逆天参数也根本无法实现。
IT之家 5 月 12 日消息，《日经亚洲》当地时间今日报道称，松下控股旗下松下新能源 (Panasonic Energy) 的 4680 规格车用圆柱形锂离子电池商业化之路并不顺遂，迟迟未获得客户的最终批准， 导致无法正式进入量产阶段 。 松下新能源的 4680 车用电池可存储更多电力，原计划 2024 财年末量产。而到 2025 年 7 月，该型电池的量产正式被推迟到 2026 年 3 月，但这一目标最终也未能实现。 松下新能源此前曾考虑在美国建设第三家电池工厂，生产 4680 车用柱状电池，但该计划已于 2024 年冻结。其在美现有堪萨斯工厂的汽车电池生产也遭遇推迟。在电动汽车市场迎来逆风的当下，该企业已开始将部分产能资源重分配至 ESS 储能电池领域。
IT之家 5 月 11 日消息，据英国《卫报》11 日（今天）报道，数据显示，当前的英国消防部门 平均每 5 小时就要处理一起锂离子电池火灾 。消防负责人警告，锂离子电池带来的新风险已经越来越普遍，但公众认知和政府监管都没有跟上。 锂离子电池广泛用于可充电设备，在手机、电动牙刷、玩具、电动自行车、电动滑板车和电动汽车中，都有它的身影。 全球商业保险公司 QBE 获得的数据显示，2025 年，英国消防队共接到 1760 起 与锂离子电池有关的火灾报警，平均每天 4.8 起， 过去 3 年增加 147% 。 同期， 电动汽车火灾增加 133% 。不过，英国道路上的电动汽车数量在同一时期也增加到原来的 3 倍。 QBE 研究人员发现，电动自行车火灾占英国锂离子电池火灾近三分之一。相比经过认证的车型， 经过 后期改装的电动自行车似乎更容易卷入相关火灾 。 2025 年，英国消防队共接到 520 起涉及电动自行车的火灾报警 ，2022 年只有 149 起。伦敦消防队处理了其中 44%。去年，伦敦发生 230 起电动自行车火灾；过去 3 年，相关火灾已造成 5 人死亡。 伦敦消防队负责预防工作的副局长斯宾塞 · 萨特克利夫表示，消防部门仍对电动自行车和电动滑板车火灾“极为担忧”，提高公众认知非常关键。“我们认为，监管可以帮助提升产品安全，降低消费者在网络平台接触到故障或假冒的电动自行车电池、充电器和改装套件等产品的风险。” IT之家提醒：锂离子电池如果使用不当或受损，可能引发 热失控 。热失控是一种危险链式反应，电池内部温度会不受控制地升高，产生有毒气体并在高压下喷出，形成类似喷灯的火焰，甚至发生爆炸。 来自英格兰、威尔士、苏格兰和北爱尔兰的 46 个消防部门数据显示， 接近一半的锂离子电池火灾发生在住宅内，占比 46% 。 锂离子电池处理不当也在制造风险。这类电池不应丢进普通垃圾桶，而应通过超市设置的回收箱回收。错误丢弃已经导致 英国多地垃圾车和回收厂发生严重火灾 ，目前估计每年造成超过 10 亿英镑（现汇率约合 92.53 亿元人民币）损失，并导致工作人员受伤。 QBE 保险风险经理阿德里安 · 西蒙兹敦促个人和企业采取行动，应对不断上升的风险。“这类电池引发的热失控燃烧方式不同，扑救时间长得多，可能需要 多达 10 倍的水 才能控制。了解安全充电、储存和处置方式，对保护人员和财产安全至关重要。人们应只使用认证电动自行车和电池，在远离逃生通道的位置充电，并避免整夜充电。” 英国全国消防局长委员会发言人表示，这些发现与消防救援部门在一线看到的情况一致。“我们尤其担心制造质量差、经过改装的电动自行车火灾，这类产品在事故中占比仍然过高。许多火灾发生在住宅内，并且已经导致人员死亡。”
航空公司正应对一项新的飞行安全隐患 —— 便携式移动充电宝 。这种锂离子电池充电宝深受旅客青睐，可随时为手机及其他电子设备补电。但同时，充电宝也是 客舱火灾的主要源头 ，引发的安全事故数量远超其他任何可充电电子设备。 这款热门随身物品已成为客机客舱火灾的主要诱因，各大航空公司因此禁止乘客在飞行途中为充电宝充电 为防范日益严峻的火灾风险，各大航空公司除早已禁止充电宝托运外，又新增了多项管控规定。 美国航空上周出台新规，禁止乘客使用机上电源插座给充电宝充电，政策与达美航空、西南航空保持一致。西南航空还额外限制，每位旅客 仅可携带一块 移动充电宝。 部分国际航司管控更为严格。行业机构、机组工会及民航官员均预计，会有更多航空公司跟进收紧相关规定。 联合国国际民航组织货运安全部门负责人琳恩・麦圭根表示：“如果想做到绝对安全，就该禁止所有锂电池带上飞机。但现实中这并不现实，我们只能在现实前提下做好管控。” 美国主要航空公司充电宝政策 表格 航空公司 允许携带充电宝数量 可否放入头顶行李架 能否使用机上电源充电 西南航空 1 个 否 否 美国航空 2 个 否 否 联合航空 2 个 否 可以 达美航空 2 个 否 否 手机、平板等可充电电子产品普及，催生了充电宝的大量使用，也带来了客机火灾隐患。如今越来越多旅客出行随身携带充电宝，保障全程电子设备不断电。 造型师海莉・安德林加每月要搭乘两次美国航空跨城航班，她习惯随身带多达三块充电宝。因经常在机上办公，她十分担心短途衔接航班机上供电不稳定的问题。 她说：“充电宝已经成了出行必备品。” 所有锂电池都可能因 热失控 化学反应，出现无征兆急剧升温并起火。而充电宝的风险尤为突出：和手机、笔记本电脑不同，很多充电宝出厂并未内置防火保护装置。 安全标准机构 UL Standards & Engagement 首席执行官杰夫・马鲁蒂安表示，此外市面上大量充电宝做工廉价、甚至为假冒伪劣产品，旅客对这类廉价充电宝的爱惜程度也远低于昂贵电子产品，进一步放大风险。 国际民航组织数据显示，2025 年由充电宝引发的客机火灾及电池热失控事故， 数量超过所有其他锂电设备 。 美国联邦航空管理局数据显示，去年航空公司平均几乎每两天就会上报一起涉及锂电池起火、冒烟或高温过热的事件，事故数量已是 2020 年的两倍多。 一旦充电宝发生过热，空乘人员必须迅速处置：通常用水降温，并放入防火隔离袋，阻止热量和烟雾扩散蔓延。 UL 热失控事故研究负责人戴维・沃斯表示： 把充电宝放在随手可及的位置，是避免小隐患演变成重大安全事故的关键 。 国际民航组织今年 3 月建议：充电宝需全程放在伸手可及处， 严禁在机上充电 。美国联邦航空管理局正考虑采纳这一更严格指引，目前现行规定为：禁止充电宝托运，随身登机最多携带两块。 各家航司规则并不统一，旅客搭乘不同航班，面临的充电宝限制也各不相同。 达美航空完全遵循国际民航组织规范；联合航空禁止将充电宝、电子烟放入头顶行李架，但并未禁止在机上为充电宝充电。 日本国土交通省及韩国主流航司则直接 全面禁止旅客在飞行途中使用充电宝 。 往返亚特兰大与费城通勤的丹尼尔・罗德里格斯担忧，若旅客不遵守充电宝管控规定，可能造成登机口秩序混乱。他提出疑问：“如果大家不遵守规则，会不会导致航班延误？甚至全员下机安检？” 美国航空与西南航空表示，不会通过人工安检搜查执行新规，主要依靠 旅客安全宣教 ，包括机上广播、登机口工作人员提醒。 代表西南航空空乘人员的运输工人联盟 556 分会安全主席迈克尔・马索尼称，乘客对安全广播的接受度普遍很高。 “我看到乘客脸上没有抵触或反感，更多是觉得‘确实有道理、应该这么做’。” 马索尼说道。 西南航空安全安保副总裁戴夫・亨特透露，公司计划在 明年年中前 为全机队配备座椅电源插座，减少旅客对移动充电宝的依赖。 查看评论
36氪获悉，德赛电池公告，为了推进落实公司战略规划、完善产业布局，巩固消费类业务市场份额，公司全资子公司惠州市德赛电池有限公司拟开展消费电芯业务，分期新建消费类软包锂离子电芯生产线及配套设施，项目达产后将形成年产2亿只消费类软包锂离子电芯产能，预计投资额不超过25亿元；其中第一期将于2027年底前建成年产6,000万只消费类软包锂电芯产能，对应投资额不超过10亿元。