IT之家 6 月 5 日消息，汽车媒体 gazzetta 昨日（6 月 4 日）发布博文，报道称奥迪在法国发布 Nuvolari 超级跑车，搭载插电混动系统， 0 到 100 km/h 加速 2.6 秒，极速超过 350 km/h。 外观方面，Nuvolari 首次在 Audi 公路车上采用完整 CFRP 碳纤维车身，并搭配铝制 Audi Space Frame。 64 个可动金属件组成的新 Singleframe 格栅，加上 3 段式主动尾翼，最高可带来 400 公斤下压力。 内饰方面，奥迪重点放在材料质感和驾驶专注度。深色前舱区域减少视觉干扰，显示区和控制区集中在驾驶者视野内。 动力系统采用插电混动设计，4.0 升 V8 双涡轮发动机可输出 800 马力，转速可达 10,000 转。车上还有 3 台轴向磁通电机，每台 150 马力，综合功率升至 1001 马力。 输出方面，Nuvolari 从 0 到 100 公里每小时只需 2.6 秒，0 到 200 公里每小时为 6.8 秒，最高车速超过 350 公里每小时。前轴 2 台电机负责四驱和扭矩矢量分配，另 1 台电机集成在双离合变速箱中。 新车全球限量 499 辆，官方价格未公布，预计超过 50 万欧元（IT之家注：现汇率约合 394.1 万元人民币）。
IT之家 5 月 29 日消息，上汽奥迪 AUDI E7X 汽车现已上市，新品定位智慧性能旗舰 SUV 品类，全系标配前双叉臂独立悬挂、奥迪助手，可选 6 种高定配色， 售价 26.98 万元起 。 IT之家附奥迪 AUDI E7X 各版本售价如下： 先锋型：26.98 万元 先锋 Pro 型：29.98 万元 先锋 quattro 型：32.98 万元 先锋智能远航版：32.98 万元 旗舰 quattro 型：35.98 万元 作为参考，奥迪 AUDI E7X 长宽高为 5049mm/1997mm/1710mm，轴距为 3060mm。奥迪首创星钻光刃，支持百万级像素 DLP 投影、8 种光毯动效，提供流光银、月曜黑、星云紫、曙光米、烟波蓝、钛空灰 6 款高定车色。 底盘方面，该车 quattro 全时智能四驱全面升级，零百加速 3.90s（先锋 quattro 型），提供 Brembo 高性能运动卡钳、双向 14° 后轮转向系统、渐进式转向、轻量化全铝底盘、CDC 减震系统 + 云台空气悬挂、285mm 倍耐力同级最宽后胎等。 辅助驾驶方面，该车即将搭载 Momenta R7 强化学习世界模型，升级全景辅助驾驶，支持 ETC 通道智能通行、三点式调头、极窄道路通行、小动物盲区闯入紧急避让、人车混行场景避让、高速匝道汇入辅助等。 此外，该车还配备 59 英寸中控屏、21.4 英寸 QD Mini LED 后排星空屏、智能四季冷暖箱、渐层律动氛围灯、二排中控大屏、96 颗 RGB LED 星空矩阵。 电池方面，该车搭载全新宁德时代 109 度大电池，提供 CLTC 751km 超长续航；全系标配 900V 高压平台，充电 10 分钟至高补能 429km。
IT之家 5 月 20 日消息， 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 今日迎来首秀，宣称将刷新 25 项耐久行驶世界纪录，采用 AMG GT 概念车同款电驱科技。 该车采用黄色车漆，首搭三台轴向磁通电机，并支持后驱和四驱两种驱动形式，采用 800V 高压架构，峰值功率 1169 马力，峰值扭矩 2000 牛 · 米，最高车速可达 300 公里 / 小时， 零百加速仅 2.1 秒 。 该车搭载主动式空气动力套件， 配备主动式可调尾翼 ，整套系统由一套复杂的动态控制系统统筹，包含 Response（响应）、Agility（灵活性）和 Traction（牵引力控制）三种动力模式。 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 还为中国用户打造了智能化配置 ，包括城区及高速领航辅助驾驶，还将引入世界模型。 座舱方面，全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车将 搭载豆包 AI 大模型 ，主驾配备 10.2 英寸仪表屏 + 14 英寸中控屏，副驾独享 14 英寸娱乐显示屏。 IT之家附更多设计细节如下：
梅赛德斯正式发布全新纯电超高性能轿车——AMG GT四门轿跑版，标志着该品牌进入超高性能电动车时代。新车大量借鉴此前曾在意大利南部纳尔多高速环形测试场连续行驶24，901英里、用时不足8天而创下纪录的XX概念车技术，旨在在电动时代与部分“超级跑车”正面竞争。 在动力系统方面，梅赛德斯为这款AMG GT重新思考了电机和电池技术的整体架构，力图打造可与顶级高性能车型比肩的电动轿跑。量产车型搭载由梅赛德斯子公司YASA开发的三台轴向磁通电机，最大输出功率可达1，153马力，峰值扭矩为1，475磅英尺。厂方称，这是业内首次在量产车上大规模采用此类电机，其扁平“薄盘”结构使整套系统重量仅为传统径向电机的一小部分，却能输出极高功率，为整车带来约2秒内完成0—60英里/小时加速的能力。 电池系统同样采用全新思路，主打高性能与高耐热性。该车配备使用高而极细的圆柱形电芯，高度远大于直径，而直径仅约1英寸，这种设计有利于电芯内部热量迅速从电芯核心向外部扩散。为提升冷却效率，梅赛德斯开发了一种特殊的高科技绝缘油液，其不导电，能够避免短路风险，并让冷却油直接流经每一枚电芯，实现“逐个电芯”的液冷管理。这一冷却系统灵感来自F1赛车，官方称可提供20千瓦的冷却功率，是现有EQS电池冷却能力的大约四倍，在高强度反复加速和赛道使用场景下也能尽量避免热衰减和性能下降。 在电气架构方面，AMG GT四门轿跑基于800伏平台打造，可支持高达600千瓦的超高速充电功率，大幅缩短补能时间，进一步强化整车在长途驾驶和高频率赛道使用中的实用性。不过，在追求极致性能的同时，新车也继承了部分传统“性能车体验”的设计，例如通过声效系统模拟内燃机声浪，这一“拟声发动机音效”设置在强调运动氛围的同时，也引发部分纯电拥趸对“真实性”的争议。 综合来看，凭借轴向磁通电机、高性能液冷电池和800伏高压架构等一系列前沿技术，梅赛德斯AMG GT四门纯电轿跑正试图在电动车时代重新定义“超跑级轿车”的标准，并向传统与新势力的顶尖性能车型发起挑战。 查看评论
IT之家 5 月 15 日消息，大众首次把经典的 GTI 名号用在一辆纯电车型上，ID. Polo GTI 今天正式在纽博格林 24 小时耐力赛期间亮相，距离初代高尔夫 GTI 诞生正好过去 50 年。 新车整体延续普通版纯电 Polo 的设计，并强化了运动化风格，带来重新设计的 前后保险杠、分体式尾翼，以及 GTI 专属的纵向日间行车灯 。矩阵式 LED 大灯下方的红色饰条和可点亮前贯穿灯带，也依旧保留了 GTI 标志性元素。 ID. Polo GTI 标配双色 19 英寸轮毂，轮毂中央、后轮前方以及车尾都能看到红色 GTI 标识。为了进一步提升操控表现，大众还降低了车身高度，并将自适应运动悬架列为标配。 车内同样延续 GTI 风格，大量红色装饰贯穿座舱，运动座椅也提供更强侧向支撑。方向盘加入 GTI 标识以及 12 点钟红色回正标记，进一步强化性能车氛围。 与普通版车型一样，ID. Polo GTI 依旧 保留了大量实体按键 。此外，新车配备 10.25 英寸液晶仪表以及 12.9 英寸中控屏。 动力方面，普通版 ID. Polo 将提供 114 马力、133 马力和 208 马力版本，而 GTI 车型则拥有 223 马力与 290 牛 · 米扭矩 ，同时标配电子控制前轴差速器。 ID. Polo GTI 整备质量为 1540 公斤， 零百加速时间 6.8 秒 ，最高时速限制在 175 公里。专属 GTI 驾驶模式会让车辆始终维持最激进的动力与底盘设定。 普通版纯电 Polo 提供 37 千瓦时电池版本，GTI 则搭载更大的 52 千瓦时三元锂电池，WLTP 工况续航预计为 424 公里。不过考虑到 GTI 本身更强调性能体验，实际驾驶时很难长期跑出官方续航数据。补能方面，新车支持 最高 105 千瓦直流快充 ，24 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。 该车售价接近 39000 欧元（IT之家注：现汇率约合 31 万元人民币）。如果继续选装全景天窗、按摩座椅、普利司通 Potenza Sport 轮胎以及 Harman Kardon 音响系统，价格还会突破 40000 欧元（现汇率约合 31.8 万元人民币），预计将在 10 月中旬开启预订。 大众强调，ID. Polo GTI 并不意味着燃油性能车时代结束。高尔夫 GTI 未来仍将继续保留，而且很可能会一直销售到本世纪 30 年代。原本计划全面电动化的第九代高尔夫，则已经被推迟至 2030 年左右，因此现款 Mk8 高尔夫暂时不会退场。 未来，大众甚至可能同时销售两代高尔夫：一代继续使用燃油动力，另一代则全面转向纯电平台。目前，大众只确认推出 ID. Polo GTI，不过明年还会发布一款 尺寸更小、价格更低的纯电掀背车 。至于后续是否会推出性能版，目前仍未确定。
IT之家 5 月 11 日消息，广汽昊铂官方今日宣布，昊铂 S600 预售发布会定档 5 月 17 日 。 据IT之家此前报道， 广汽昊铂 S600 于 2026 北京车展开启盲订 ，定位“新豪华智慧运动 SUV”，该车尺寸为 5015mm/1933mm/1700mm，轴距为 2936mm。 广汽昊铂 S600 提供茱比莉红、夜影黑、冰岩灰、玛瑙紫、极地白、液钛银、深海绿等车漆，配备主动进气格栅 + 双真气道。 智能化方面，新车全系标配广汽星灵智行 ADiGO GSD、17.3 英寸智能大屏、高通 8295P 高性能芯片、ADiGO 6.0 智能座舱、27 英寸 W-HUD、 激光雷达 等。 动力方面，新车提供双电机四驱动力系统，综合功率 370kW， 零百加速 4.3 秒 ；配备双腔空气悬挂 + SDC 可变阻尼减振器，前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂；搭载星源增程，拥有行业第一 3.73kW·h/L 油电转化率、行业第一 85kW 最高持续发电功率等。
IT之家 5 月 2 日消息，广汽昊铂 S600 于 2026 北京车展开启盲订，定位“新豪华智慧运动 SUV”，官方现已公布新车的部分规格。 IT之家从官方介绍获悉，该车尺寸为 5015mm/1933mm/1700mm， 轴距为 2936mm ，提供茱比莉红、夜影黑、冰岩灰、玛瑙紫、极地白、液钛银、深海绿等车色，配备主动进气格栅 + 双真气道。 座舱方面，该车提供丹霞曦光、乌木流影、沙丘烁光内饰配色，配备主动升降音响、 18 点按摩零重力女王副驾 （同级唯一高低可调）、143° 后排电调天王椅、四门无框电吸门、五块双层静音玻璃、后排隐私玻璃。此外，该车还配备全车座椅 10 点按摩 / 通风 / 加热、超柔 Nappa 真皮、6.5L 智慧声控冷暖冰箱等。 动力方面，新车提供双电机四驱动力系统， 综合功率 370kW ，零百加速 4.3 秒。新车配备双腔空气悬挂 + SDC 可变阻尼减振器，前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂。新车搭载星源增程，拥有行业第一 3.73kW·h/L 油电转化率、行业第一 85kW 最高持续发电功率等。 智能化方面，新车全系标配广汽星灵智行 ADiGO GSD、17.3 英寸智能大屏、高通 8295P 高性能芯片、ADiGO 6.0 智能座舱、27 英寸 W-HUD、 激光雷达 等。
不知道大伙儿有没有体验过零百 2 秒的感觉？大概就像是后背被狠狠怼了一下，只要你不是天生抖 M 体质， 应该都会觉得难受，而不是爽吧…… 但，如果是 1 秒，甚至 1 秒内呢？你还只会觉得难受吗？ 就在前几天，追觅发布了一台概念超跑 Nebula NEXT 01 JET Edition ，通过 1876 匹马力的四电机系统，和一个峰值推力 100kN 的火箭助推器， 宣称把零百干到了 0.9 秒。 很多网友们纷纷表示不太信，先不说能不能做到，如果零百真的只有 0.9 秒，那坐在里面的驾驶员能不能承受这个 G 值？轮子会受得了吗？ 对此，脖子哥就和大伙儿来说说，到底是怎么个事。 要知道， 过去车圈一直有个 “ 零百 1.9 秒魔咒 ” ，不管是过去还是现在，只要你能跑进 2 秒内，那都是相当炸裂的成绩了。 就说目前零百最快的量产车，应该是道奇挑战者 SRT Demon 170 的 1.66 秒。 但这完全是在作弊一样的环境里调试出来的，比如路面铺了一层橡胶涂层提高摩擦系数，汽油用的是 85% 酒精的乙醇汽油，轮胎也是完全特制……虽然数据是真实的，但它真没啥参考价值。 而像是第二名的 Aspark Owl 就比较能说明问题了，它是一辆 1953 马力的四电机超跑，动力已经做的非常夸张，但零百加速依然是 1.72 秒，比 0.9 差了不止一点点多。 而后还有大家比较熟知的 Rimac Nevera ，以及它同平台的兄弟 Pininfarina Battista ，分别也只有 1.74 和 1.79 。 更别说，以上成绩还都是带点水分的。毕竟海外经常不测 “ 零百 ” ，说的其实是 0-60 英里的加速数据（可恶的英制单位），实际转换过来是 0-97km/h ，零百肯定还要更久一点。 而且它们往往采用 “ 1 英尺起步 ” 的计算方式，从起步到跑 30cm 的距离是不算时间的，这估计会省掉 0.2 秒。之前 001 FR 2.07 秒不含起步的加速，确实也是如今的国际惯例。 咳咳说远了， 总之 1.7 秒左右基本就是目前汽车的物理极限 ，你要真跑进 0.9 秒，那全球超跑品牌都得给你磕一个。 但这是为什么呢？这个 1.7 秒瓶颈到底在哪？ 大伙儿应该知道，物体的加速度和受力以及质量有关（ a=F/m ），对汽车来说，就是动力和轻量化。 于是在用上碳纤维的轻质车身以后，油车拼加速最终成了拼排量， V8 不行就上 V12，V12 不行就上 W16 。等发动机不能做更大了，就开始琢磨细节，比如用涡轮增压提高效率，用双离合减少换挡时间等等。 但是，等到电车出来以后，动力似乎也卷到头了。过去发动机的目标是 1000 匹，而装四个电机已经能接近 2000 匹马力，更别说还有瞬时扭矩和固定齿比的优势。 所以现如今的问题成了，汽车能不能把握住这个动力。 这主要看的就是抓地力，因为不管发动机还是电机，最终都是要靠轮胎带着车身往前走，本质上全靠轮胎的摩擦力。如果轮胎抓不住地面，开始打滑，那么更大的动力也只会变成热量消耗出去。 而按照公式， 摩擦力的上限，取决于正压力和摩擦系数， 即使汽车已经用上了电子辅助、四驱系统、热熔胎等等，这两点依然受到物理环境的限制。 比如下压力这块，关键得看空气动力学，这不仅对车身造型有要求，一些车还会在底盘装吸地的风扇。 而摩擦系数就更难了，采用 F1 光头胎，也只能把摩擦系数干到 1.5 左右（正常是 1 以下），如果没有更好的轮胎材料，估计也只能靠 “ 作弊 ” 修改赛道路材质来提升零百了…… 相比之下，大伙儿担心的风阻，倒还真不是个事儿。 在 0-100 这个速度，空气阻力几乎可以忽视。 另外，还有网友们说到的一个 G 值的承受问题。如果你要到 0.9s 这个水平，加速度必须达到 30.87m/s^ ，也就是 3.15G ，意思是地球引力的三倍多，比跳楼还要惊险三倍。 这对驾驶员来说，确实是一次非常痛苦的体验， 实际到 2 个 G 以上，大家就会感觉头晕，比如脖子哥坐完过山车，真的上吐下泻面色铁青，真实体会到 “ 人与人的体质不能一概而论 ” 。不过好在一次零百只有 1 秒，我应该还没开始吐，就已经结束了…… 既然现实条件这么苛刻，那追觅这个 0.9 秒的零百加速真的能实现吗？ 答案其实是能。 因为汽车的极限是 1.7s 左右，那不当汽车不就行了？ 不说洲际导弹能到 50 个 G ，载人战斗机的极限也通常是 9G ，只要你胆子大，其实也没什么不可能的。 理论上，像追觅这样加装火箭助推器，汽车确实可以突破加速极限。比如刚才说的下压力和摩擦系数的问题，火箭助推器直接给你绕开了， 因为它可以直接推动车身往前走 。 从某种意义上来看，这是不是也算一种混动？ 另外，短暂的 3G 加速度，对于人体也是可以接受的，上车前通过一段时间的飞行员训练，可能你就和吃饭一样习惯了。 更别说，这事儿之前特斯拉也干过，牢马就在 Roadster 2 上加装了一个冷气喷射助推器 SpaceX Package ，尽管没有实测，但推算零百加速可以达到 1.1s 左右，远高于不装助推器时候的 1.9s 。 追觅大概率就是在特斯拉的肩膀上，装了一个爆发力更强的固体火箭推动系统，虽然不像特斯拉这样可以重复充气，但说不定真能跑进 1 秒内。 只不过呢，就算有这个机会，我也不建议大伙儿去试试了。 总之，零百 0.9 秒真有可能，但不代表这事儿已经发生。相比公布一个数据，我肯定更想看 道奇挑战者这样的零百成绩。 就算它加了太多的前提，大伙儿也是有目共睹。所以，特斯拉和追觅这哥俩真的谁也别说谁，大家看个乐就完了。 毕竟按它们的思路下去， 零百的极限到底能突破到什么水平，可能关键得看飞行汽车算不算汽车了…… 查看评论
IT之家 4 月 27 日消息，领克在 2026 北京车展发布了领克首款 GT 概念跑车。这款车不仅造型激进，也装进了大量前沿技术。按照领克的思路，GT 并不只是一次设计展示，未来存在量产可能。 当地时间 4 月 26 日，外媒 motor1 公布了新车的更多细节。GT 概念车正好赶上领克成立 10 周年，也被用来展示品牌接下来在设计和工程上的新方向。新车采用典型现代 GT 跑车比例， 车长约 4780 毫米、车宽约 1999 毫米、车高仅约 1331 毫米，轴距约 2751 毫米 ，整体姿态低矮、宽大，也很有肌肉感。 外观上，GT 主打对光线变化的响应效果。随着人绕车移动，车身表面会呈现不同的视觉层次。蓝色车漆带有液态金属质感，让车身看起来更有深度，黄色细节点缀则进一步拉强了视觉反差。 座舱采用 2+2 布局，强调豪华材质和技术细节的融合。白色“数字微光”皮革让车内看起来更明亮、更现代，手工处理的 Textreme 360 碳纤维则把赛车气质带了进来。 中控台上的“+”按钮是车内最特别的设计之一。按下后，车辆会进入更激进的状态： 悬架降低约 15 毫米，前后空气动力学部件伸出，整车长度增加约 99 毫米 ，后扰流板也会升起，为车辆提供更强下压力。 机械部分，GT 概念车采用后驱布局，底盘设计带有明显赛车取向，并配备基于 AI 的运动控制系统。性能目标也相当夸张，官方宣称 0 到 100km/h 加速约 2.0 秒 。 据IT之家了解，GT 项目由领克欧洲和中国团队共同开发，瑞典设计对新车影响很深，而这也一直是领克品牌性格中的重要部分。领克还参考了全球超过 170 万用户社区的反馈来打磨设计。如果后续反响足够好，这款概念车未来不排除真正走向量产。
IT之家 4 月 25 日消息，4 月 24 日，一汽奥迪旗下奥迪 SQ8 在 2026 北京车展上市，官方指导价 113.98 万元。 IT之家从官方介绍获悉，奥迪 SQ8 搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，以最大功率 373kW、峰值扭矩 770N·m 的强悍输出，实现 4.1 秒零百加速， 几乎“零延迟”的动力响应 。 奥迪 SQ8 配备 quattro 四驱带运动型差速器，可实现后轴左右轮最大 1800N·m 扭矩的精准动态分配，过弯时主动将更多动力转移至弯道外侧车轮。辅以运动型自适应空气悬架， 奥迪 SQ8 可实现 90 毫米车身高度调节范围 ，动态模式下车身降低 40 毫米。同级少有的四轮转向系统，低速时后轮可向与前轮相反的方向转动 5 度，高速时后轮与前轮转向方向相同。 电子防倾杆 以 48V 机电系统主动分配防侧倾扭矩，抑制弯道侧倾。 新车采用经典 Coupe 溜背造型设计， 整车周身遍布 S 系列专属运动套件 ，蜂窝网格栅 Audi Sport 专属设计搭配 S 系列专属徽标与 S 专用铝制外后视镜壳，还有无框车门、标志性红色高性能刹车卡钳、尾部大型 S 扩散器搭配双边双出排气系统等设计。 奥迪 SQ8 标配高清矩阵式 LED 大灯带奥迪激光大灯，激光大灯在高速行驶时对 LED 远光灯进行补充， 其照明范围几乎是 LED 远光灯的两倍 ，智能防眩晕功能可精准规避对向及前方车辆眩目；同级独有数字 OLED 尾灯拥有 4 种签名可选，并配备后方 2 米接近警告功能。 奥迪 SQ8 搭载 L2 级驾驶辅助系统，集成带激光雷达的自适应巡航、主动车道保持、换道辅助、路口通行辅助及前后预安全系统。
IT之家 4 月 24 日消息，2026 北京车展今日开幕，比亚迪旗下腾势 Z 超跑迎来全球首秀。 IT之家从发布会获悉，新车此次展示了翡冷翠配色，并专门打磨了十几款配色供用户挑选。 该车提供 1000+ 匹马力， 零百加速 2 秒内 ，将挑战纽北赛道，届时将公布成绩。新车配备机盖风道，在极速行驶的时候，提供足够的下压力，真正实现贴地飞行。新车搭载云辇-M 智能磁流变，预瞄感知系统提前预判路面变化。 今年 7 月，腾势 Z 将在欧洲顶级赛车盛会英国古德伍德速度节上开启 全球首发上市 ，国内上市的时间将会在欧洲之后。
36氪获悉，小米YU7标准版发布，售价23.35万元起。性能方面，零百加速5.90s，最大马力320PS，最高时速220km/h；续航方面，73kWh CLTC续航643km；充电方面，10%-80% 最快充电时间只需20分钟，15分钟充电补能405km。