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IT之家 6 月 9 日消息，商业保险与再保险企业 MS Amlin 在其发布于当地时间 5 月 26 日的报告中指出， 美国 670 座在建或规划数据中心中有 320 座位于强对流风暴高风险州之中 。这意味着近 6700 亿美元（IT之家注：现汇率约合 4.55 万亿元人民币）的投资面临龙卷风、大冰雹、破坏性大风的严重威胁。 MS Amlin 指出，随着 AI 基础设施投资的深入，云服务企业正将更多数据中心部署到土地和电力资源更为充沛的美国南部，然而 这一策略变化也意味着更大规模的投资位于灾害多发地区 。 根据这份报告，有 56% 的待建数据中心（总价近 8000 亿美元）位于极易受到自然灾害袭击的州，约 27% 案例（4400 亿美元）所在州很可能受到冬季风暴的影响，飓风则对 21% 项目（3400 亿美元）构成威胁，还有 3% 待建数据中心（120 亿美元）位于地震高风险州。 MS Amlin 首席承保官 Martin Burke 警告，如果保险行业对数据中心自然灾害风险的反应迟缓， 可能会限制资本的部署和人工智能基础设施的推广 。
得克萨斯州阿比林一片尘土飞扬的草原地带，OpenAI 与甲骨文的数据中心承建商 Crusoe 公司的硬件工程师们连日加班，只为让多台燃气涡轮机组与这座史上造价最高的 AI 超级计算机稳定协同运行。 得克萨斯州阿比林，甲骨文与 OpenAI 共建的星门 AI 数据中心旁布置燃气涡轮机组。 多位知情项目人士、驻场工程师及电网专家透露，该项目属于 OpenAI 星门算力基建工程，整体落地难度与资金投入均远超最初预期。 阿比林基地长期被视作全球 AI 数据中心建设的风向标。Crusoe 的客户甲骨文已在此为 OpenAI 部署服务器，耗电规模至少数百兆瓦；企业计划今年夏季在新增楼宇中部署更多芯片，总用电负荷最高可达 1.2 吉瓦，这一供电量足以支撑旧金山整座城市的照明需求。 但首要难题是保障不间断供电。知情人士称，受冷却系统故障、涡轮机组异常、得州电网监管机构即将出台的电网波动管控新规等多重问题影响，Crusoe 不得不阶段性停工复盘，规避设备、人力、资金面临的多重风险。 除了项目现场各类运营难题，所有 AI 基建厂商都正遭遇成本失控。几周前，Crusoe 首席执行官蔡斯・洛克米勒在斯坦福大学客座讲座中透露，建成一座 1 吉瓦规模数据中心的 “通电主体厂房” 成本高达 192 亿美元，涵盖建筑主材、机电设备、配套燃气电站及全部人工成本。 这一数字较两三年前同规格项目报价大幅攀升：AI 算力热潮下，承包商技术工种薪资普遍上涨 30%，人工成本已占到总投资额近四分之一。洛克米勒表示：“行业技术人力争夺空前激烈。” 其余硬件配套成本同样暴涨。他向学生介绍，过去数年单吉瓦配套燃气电站造价近乎翻三倍，最高可达 30 亿美元；圣路易斯联储数据显示，变压器与开关柜价格自 2020 年以来涨幅达 80%。一座 1 吉瓦数据中心所需芯片与服务器配套设备，采购成本另需约 400 亿美元。 目前 Crusoe、甲骨文、OpenAI 及其他合作方的成本分摊方案尚未对外披露；若出现预算超支、工期延误，相关法律追责主体也无明确定论。Crusoe 一名发言人回应称，公司预算已预留应对各类突发状况的风险准备金。 有一点十分明确：全球数据中心建设周期普遍拉长，用地审批周期拉长、核心设备紧缺、用工短缺三重因素持续拖慢进度。摩根大通经济学家上月发布报告称，卫星影像显示，原定 2027 年前投运的数据中心中，超六成尚未动工，另有 7% 项目工期延后，预示行业扩张节奏或将放缓。 Crusoe 在阿比林基地的故障排查工作也给全行业敲响警钟：吉瓦级超大规模数据中心建设容不得半点马虎。任何一处失误，都可能导致芯片过热损毁、涡轮叶片与传动轴断裂、施工人员触电伤亡，或是电网配套设备彻底烧毁。 Crusoe 首席执行官蔡斯・洛克米勒 电力配套瓶颈、监管新规约束等多重难关，也是 OpenAI、Anthropic 等 AI 企业反馈无法从新建数据中心获取充足算力、难以按预期速度迭代新技术的核心原因。 Crusoe 成立已有八年，早期依托废弃能源运营加密货币矿场，2022 年全面转型 AI 基础设施赛道。七个月前公司私募估值突破 100 亿美元，最新消息显示其 IPO 前一轮融资估值有望达到 3000 亿至 4000 亿美元区间。曾与 Crusoe 合作的企业高管对其管理团队给予正面评价，称团队大幅提速行业建设效率，同时灵活化解工程落地与监管层面的各类难题。 Crusoe 官方发布声明表示：“AI 算力负载的用电需求特性，与电力行业传统备用电源的设计适配逻辑存在根本性差异，这是全行业共同攻克的重大工程难题。我们为客户交付的项目，无论建设速度还是落地规模都开创行业先例，对此我们深感自豪。” 作为 AI 数据中心赛道先行者，Crusoe 项目暴露出的各类隐患，相当于为全行业提前排雷。类似特斯拉此前部署储能电池，化解 xAI（现并入 SpaceX）数据中心电力脉冲冲击的做法。 另一家得州本地基建厂商评价，Crusoe 敢于快速试错、迭代方案，以此换取极致施工速度，但代价是投入成本居高不下。一名熟悉阿比林项目的前 OpenAI 工程师证实了这一点。项目内部人士透露，基地初期备用供电方案抗电压骤变、功率振荡能力不足，团队不得不修改多版设计。 由于这批燃气涡轮仅作为数据中心备用电源，并未影响基地与得州公共电网的主线接入。项目合作方 Lancium 负责承建场内变电站，知情工期人士表示，变电站工程进度达标甚至超前，可保障 OpenAI 今年夏季最高调用 1.2 吉瓦外网电力。 但充足电网供电不代表 OpenAI 与甲骨文可即刻满负荷使用。工程师需完成服务器芯片烤机测试，同步优化供电、冷却整套系统设计，才能在夏季前完成全部算力集群调试。一名参与项目的前工程师透露，今年早些时候，用于防止芯片服务器过热熔毁（热失控故障）的制冷机组在低温环境下失灵，导致算力中断近一整天。 脱离电网风险 AI 算力负载毫秒间用电功率波动极大，相关研究指出，管控不当会产生频率失配（谐波畸变），损毁居民家电与变电站设备，同时加速数据中心自有电池损耗。一旦检测到电网异常，数据中心会主动脱网自保。2024、2025 年弗吉尼亚 “数据中心走廊” 曾两度出现数十座机房集体脱网，险些引发区域性大停电。 2024 年夏秋，西德克萨斯一处加密矿场因固件程序缺陷持续诱发电网功率剧烈振荡，厂商重写固件后故障才得以解决。 得州电网运营方对此高度警惕。电网会议追踪机构 GridMonitor 统计，仅今年年内，得州电力可靠性委员会（ERCOT）的各类会议中，“功率振荡” 一词被提及 80 次之多。该机构正落地畸变管控新规，强制数据中心配套高精度电力缓冲稳压系统，主流方案以储能电池为主，厂商也在同步研发小型发电机组、电容、燃料电池等替代方案。 另一项待落地新规要求数据中心具备电网故障穿越能力，不得一遇异常就直接脱网。利好消息是新一代园区整体设计搭载效能更强的储能缓冲电池，配套 AI 硬件也做了适配优化。英伟达能源系统架构师肖恩・詹姆斯称：“英伟达持续优化服务器内置电路，提升对电力脉冲的缓冲能力。” 防范 AI 算力冲击电网已上升至北美统一监管层面。北美电力可靠性公司（NERC）于 5 月 4 日发布罕见三级预警，要求电网规划方在 8 月 3 日前落地核心整改举措，证明电网可承载 AI 数据中心等新型超大算力负荷。 NERC 首席执行官吉姆・罗布表示：“硅谷一贯信奉快速试错、破旧立新，但这套逻辑不适用于电网 —— 社会运转的一切基础设施都依赖稳定供电。数据中心、加密矿场的运行模式必须保障电网整体可靠。” 甲骨文发言人回应：“保障电网稳定是甲骨文超大规模数据中心的核心设计准则，公司深度联合 Lancium 与各地电力企业协同推进，全力维护电网安全运行。” 查看评论
大陆用户，怎样才能合理合规的使用上codex?现在面临接码，中转，充值问题，在线等求答案！我就是一地地道道码农，就想好好的花着钱，纯AI码代码，就这么难呢，呜呜难受想哭！ 43 个帖子 - 22 位参与者 阅读完整话题
目前我开发了一个较为成熟的tg搜索机器人 包含支付 搜索 广告等等基本上其他成熟搜索引擎机器人有的功能 我都有 为了回馈社区 我是想开源的 但是我知道目前市面上的搜索引擎面临黑灰产业的索引 对我来说法律和道德问题都难以接受 我想询问佬友们的建议 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
本人电子信息工程，面临考研，但觉得卷不过其他人了，在想要不要去看看实习或者什么的？马上毕业了，就业压力骤增，也有自己的小项目吧，想问问大家都在做什么？求解啊喵！ 10 个帖子 - 7 位参与者 阅读完整话题
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
美国农业部（USDA）当地时间5日证实，得克萨斯州确诊了第二例螺旋蝇（screwworm）寄生虫感染病例。该病例发现于得克萨斯州扎瓦拉县（Zavala County）的一座牧场内，距离本周三（3日）确诊的美国数十年首例病例感染地点仅约9公里。 美国农业部动植物卫生检验局（APHIS）副局长迈克尔·施莫耶（Michael Schmoyer）此前曾在新闻发布会上表示仅有一例确诊，但农业部随后更新声明证实，第二例感染受体为一头刚满月的小牛。 此次疫情发生的扎瓦拉县拉普赖尔镇（La Pryor）距离美墨边境东北部约48公里。过去一年中，随着该寄生虫逐步由墨西哥向北蔓延，美国养牛业者已一直在为潜在的疫情暴发做准备。连续确诊病例的出现，表明该毁灭性害虫可能已在美国本土形成传播链，对全美畜牧业防线构成严重挫折。 螺旋蝇是一种破坏性极强的寄生蝇，专门在温血动物的开放性伤口或黏膜上产卵。卵孵化后的幼虫会钻入并蚕食宿主的活体组织，若不及时治疗，将直接导致受感染动物死亡，因其食肉特性对畜牧业安全具有致命威胁。 查看评论
一个pro号一周大概3k刀左右 现在大部分的中转都是1:1充值 0.2-0.36倍率左右 还要面临破限 r18 反代的风险 纯pro号池真的能回本吗 还是不是正价开的？ 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 2 日消息，运动相机厂商 GoPro 于昨日重新发布了 2025 财年报告，承认公司对未来持续经营能力存在“重大疑虑”。消息一经公布，其盘前股价立即下跌 8%。 曾经在运动相机市场呼风唤雨的 GoPro，如今正在为自身生存而战。数据显示，GoPro 2025 财年营收 6.515 亿美元（IT之家注：现汇率约合 44.18 亿元人民币），同比下降近 19%。 全年净亏损达 8330 万美元（现汇率约合 5.65 亿元人民币） 。 而 GoPro 现金储备更是在一年内几乎腰斩，由 1.028 亿美元（现汇率约合 6.97 亿元人民币）降至 4970 万美元（现汇率约合 3.37 亿元人民币）。这其中的部分问题源于 MAX 2 全景相机，该产品原计划成为公司的重要增长引擎，但由于多次延期发售，导致公司业绩被拖累。 同时，GoPro 目前还面临着财务困境。该公司曾在法拉龙资本、富国银行融资 5000 万美元（现汇率约合 3.39 亿元人民币），并于 2026 年 2 月与 YA II PN 达成 5000 万美元可转换债券协议。但问题在于，上述贷款协议将“持续经营警告”视为违约事件。 并且，GoPro 的多项贷款协议之间存在交叉违约机制，一旦某笔贷款被认定为违约，其他融资、债券也可能同步触发违约条款。这意味着 GoPro 的全部融资渠道面临重大风险。 GoPro 表示，公司目前正在与各大合作伙伴积极沟通，希望妥善解决相关问题。作为消费级运动相机市场的拓荒人之一，GoPro 以前在运动员、极限运动爱好者和内容创作者的影响力有口皆碑，并一度成为行业标杆品牌。 然而，此次发布持续经营警告无疑是一个极其负面的信号。截至目前， GoPro 尚未公布任何重组计划或自救措施 。
不仅仅是婚外情。
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