IT之家 6 月 8 日消息，中国招投标公共服务平台 6 月 5 日发布《轻舟货运飞船发射服务入围-中标候选人公示》， 四家商业火箭企业成为中标候选人 。 北京星河动力装备科技有限公司 北京中科宇航技术有限公司 东方空间技术（山东）有限公司 蓝箭航天空间科技股份有限公司 IT之家查询招标公告获悉，轻舟货运飞船预计于 2027 年正式首飞， 初步计划于 2027 年 1 月份发射 ，具体时间以运载发射窗口时间为准。 据IT之家此前报道，由中国科学院微小卫星创新研究院研制的轻舟货运飞船初样件 已于 2025 年底顺利通过多项关键技术验证 ，正式进入整体测试阶段。未来， 该飞船将承担中国空间站的低成本上下行货物运输任务，为我国航天事业提供有力支持 。 轻舟货运飞船由主体密封舱和后段非密封尾椎构成，密封舱可搭载精密设备仪器及生活物资，尾椎则用于搭载需进行空间暴露实验的设备。其核心使命是“送货上门”，能够携带 1.8 吨的“太空包裹”稳定送达空间站，同时肩负“上门取件”任务，将空间站内的生活垃圾和废旧设备打包收纳，并在任务结束后，带着废弃物按照指定方向坠入地球大气层，在南太平洋无人海域上空彻底燃烧殆尽。 轻舟试验飞船 于 2026 年 3 月 30 日搭载力箭二号遥一运载火箭成功发射入轨 ，整船重量 4.2 吨，搭载了 1 吨科学试验载荷，具备 3 年在轨飞行能力。 ▲ 图源中国科学院微小卫星创新研究院
IT之家 6 月 7 日消息，6 月 5 日，“驼峰”1500H 重载无人机首飞仪式在重庆市江津区团结湖数字经济产业园举行。 在江津区团结湖试飞场，“驼峰”1500H 顺利完成智能飞控、导航系统、航向性能、自主飞行等关键科目验证，最后精准平稳着陆，圆满完成首飞任务。此次飞行全程采用 多余度飞控系统 主导，飞行姿态稳定， 标志着我国 1.5 吨级重载无人机实现重要突破 。 IT之家从官方介绍获悉，“驼峰”1500H 是驼航科技面向国家应急体系建设、低空经济发展、高原与远海物资投送等重大需求推出的核心装备， 最大起飞重量 1.5 吨，最大载重 700 公斤，最大速度 160km/h ，具备全自主起降、自主巡航、空中悬停、一键返航等核心能力。搭载 500 公斤载荷续航时间 6 小时以上，可广泛应用于 应急救援、高原物流、海岛补给、消防灭火、工程运输、电力建设、特种投送 等领域。 “驼峰”1500H 专为复杂环境设计，可抵御零下 25℃ 严寒与 55℃ 高温，起降抗风 6 级、空中抗风 8 级，6000 米高升限满足高原作业。 在极端环境下，“驼峰”1500H 续航能力几乎不受影响 ，适合高原、高寒、长航时等严苛任务场景。
IT之家 6 月 4 日消息，空客为澳洲航空“日出计划”（Project Sunrise）量身打造的首架 A350-1000ULR 超远程型客机已于 6 月 2 日在法国图卢兹成功完成首飞。 空客表示，这架生产序列号为 MSN707 的测试飞机从空客总部图卢兹机场起飞，搭载了全套飞行测试设备，在空中飞行了 3 小时 43 分钟，最高巡航高度超过 41000 英尺，由空客专门的试飞机组操控。 此次试飞拉开了为期约两个月的密集飞行测试及合规认证工作的序幕，标志着澳航开通澳大利亚直飞伦敦、纽约等全球主要城市的不经停航线计划迈出关键一步。 A350-1000ULR 是空客专门为澳航“日出计划”开发的超远程机型，旨在执飞全球最长的商业客运航线，其中包括悉尼至伦敦的不经停直飞航线。 该航线全程近 10000 海里（IT之家注：约 18520 公里），预计最长飞行时间将达 22 小时，这一时长已接近当前全球最长商业航线新加坡至纽约直飞航班的纪录水平（航程约 15350 公里，飞行时间超过 18 小时）。 这款飞机航程能力的提升，主要得益于在机身结构中集成了一个额外的后部中央油箱（RCT）。该油箱采用永久集成式设计，嵌入机身腹部闲置空间，可额外装载约 20000 升燃油，使整机总燃油装载量突破 17 万升，航程比标准型 A350-1000 增加了约 1000 海里。与之相对应的是，改造后的飞机最大起飞重量接近 340 吨，机身结构、机翼载荷和燃油输送系统均需承受更高的负载。 在首次试飞中，试飞团队完成了常规性能测试，包括高空飞行稳定性和操控性的基准核验，并对全新燃油系统架构进行了动态测试，验证了极限续航核心硬件的运行可靠性。 除燃油系统外，空客还将为这款机型认证一套专为超长航线设计的新型厨房空调系统，该系统采用更轻、更高效的制冷装置，以满足全天候超长航线的餐饮后勤保障需求。机舱通风和温度控制也将在认证测试期间接受全面评估。待试飞工作全部完成后，这架 MSN707 飞机将按照澳航的商业运营标准进行客舱改装。 与普通 A350-1000 常见的高密度座位布局不同，澳航定制的 A350-1000ULR 仅设置 238 个座位，采用四舱段布局，是同级别远程宽体机中客舱密度较低的设计方案。其中头等舱配备全平躺床及独立可调节扶手椅，整机还在客舱中部设有向所有乘客开放的身心舒缓区，供旅客活动与放松。 受全球供应链持续紧张、零部件短缺及物流瓶颈等因素影响，该机型的交付进度有所延迟。空客表示，澳航首架 A350-1000ULR 预计将于 2027 年 4 月交付。目前，为澳航制造的第二架 A350-1000ULR 已进入总装收尾阶段，计划于近日完成喷漆下线，后续将安装四舱高端布局客舱与罗尔斯 · 罗伊斯遄达 XWB-97 发动机，该机将成为计划于 2027 年 4 月率先交付澳航的首架量产型飞机。 澳航已为“日出计划”订购了 12 架 A350-1000ULR，同时还订购了 12 架标准型 A350-1000，用于扩充其远程航线网络的未来运营。据澳航此前公布的时间表，悉尼至伦敦和悉尼至纽约的直飞商业航班计划于 2027 年下半年正式启动。 相关阅读： 《 澳航 & 空客首架 A350-1000ULR 飞机下线：明年将执飞全球最长直飞航线（悉尼-伦敦） 》
空客公司近日宣布，其最新研发的超远程宽体客机A350-1000ULR顺利完成首次试飞，被定位为目前全球航程最长的民用喷气式客机，最大航程接近1万海里，可支持悉尼至伦敦等约22小时的不经停超长航线运营。 此次原型机于当地时间6月2日从法国图卢兹的空客基地起飞，试飞持续3小时43分钟，最高飞行高度达到4.1万英尺（约1.25万米），标志着这一型号项目进入飞行测试和适航认证新阶段。 长期以来，从澳大利亚东部主要城市悉尼和墨尔本飞往伦敦、纽约等对跖点城市一直被视为“长途跋涉”。 二战结束后，乘蒸汽客轮从澳大利亚前往欧洲耗时可达四周，而水上飞机在当时即便大幅压缩时间，也需要约12天并进行九次中途停靠。 1959年喷气式客机投入远程客运后，相关航线时间缩短到约33小时，但仍需三次加油中转。 在此后近70年的技术演进中，即便远程客机性能不断提升，澳洲至欧美的超长航线仍普遍需要在新加坡、迪拜、洛杉矶或达拉斯等枢纽进行至少一次经停。 这不仅增加了约四小时的总行程，也叠加了转机衔接失败、行李延误、航班延误以及边检等一系列不确定因素和旅客“痛点”。 为解决这一问题，澳洲航空（Qantas）启动了名为“日出计划”（Project Sunrise）的项目，目标是在悉尼、墨尔本至伦敦、纽约等超长航线上开通真正意义上的不经停直飞服务。 对该航空公司而言，这一项目不仅着眼于旅客便利性，更希望借此吸引更多高端票价旅客，同时减少对境外枢纽及他国监管、机场宵禁、时刻资源紧张和地区地缘政治风险的依赖，并推动其远程机队的更新换代。 空客A350-1000ULR正是这一项目的关键机型，其在A350-1000基础型号上进行了针对超长航程运营的专门改型。 相比标准版，A350-1000ULR在机身尾部新增一具容量为2万升（约5，283美制加仑）的后部中央油箱，使得最大航程在原有基础上再增加约1，000海里（约1，151英里，1，852公里），总航程达到9，700海里（约11，163英里，17，964公里）。 在客舱布局方面，该机型预计采用四舱布局，常规搭载旅客约238人，明显低于同级宽体机在高密度布局下的最大载客数，以换取更充裕的座椅间距与休息空间，以适应近22小时的连续飞行时长。 为满足超长航程运营的特殊需求，飞机还配备更轻量化的厨房制冷系统，采用高效制冷单元，在尽可能降低异味与能耗的同时，适应长时间机上餐饮与服务供应。 按计划，在完成一系列试飞及认证工作后，这架原型机将喷涂澳洲航空涂装并正式交付运营商，第二架同型机预计将在2027年4月交付。 根据目前方案，澳洲航空计划最终部署一支由12架A350-1000ULR组成的机队，用于“日出计划”下的多条超长航线。 尽管技术进步让不经停飞越半个地球成为现实，但对普通旅客而言，在机舱座椅上连续度过约22小时仍将是一次考验，即便身旁只是一位对空气炸锅深有“高见”的同舱旅伴，也可能让这段旅程格外漫长。 查看评论
IT之家 6 月 3 日消息，我国长征十二号乙运载火箭于 6 月 1 日 16 时 40 分在东风商业航天创新试验区点火升空，随后将千帆星座第十批组网卫星送入预定轨道， 首飞任务取得圆满成功 。我国大规模互联网星座组网任务再添一型大运力商业火箭。 龙芯中科今日透露， 本箭核心控制系统搭载龙芯高可靠处理器 。作为运载火箭的“中枢大脑”，龙芯高可靠处理器在复杂飞行工况下稳定输出算力。这也是龙芯处理器首次应用在长征系列运载火箭核心控制系统。 运载火箭核心控制系统贯穿火箭起飞、爬升、轨道修正、精准入轨的全飞行周期，是保障任务全程精准可控的核心枢纽。 火箭在轨高速飞行过程中，需持续面临高空温差剧变、复杂气流扰动、强电磁干扰等极端环境，对控制系统的实时运算速度、运行稳定性和抗干扰能力提出了极高要求。 此次长征十二号乙采用的龙芯处理器，自主重构了核心交互逻辑与调度算法，证明其满足商业运载火箭常态化组网发射标准。 长十二乙火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国商业火箭公司抓总研制，是面向我国大规模互联网星座组网任务等商业发射需求打造的新一代 4 米级直径重复使用运载火箭。 IT之家注意到，本次任务未进行回收试验， 后续将择机开展一子级回收试验 。 该型火箭采用单芯两级构型，箭体直径 4.37 米，整流罩直径 5.2 米，全箭长约 72 米，一子级采用 9 台 YF-102R 液氧煤油发动机，二子级采用 1 台 YF-102RV 高空型液氧煤油发动机，近地轨道运载能力约 20 吨，具备多轨道任务适应能力。
IT之家 6 月 1 日消息，6 月 1 日 16 时 40 分，长征十二号乙运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，随后将千帆星座第十批组网卫星送入预定轨道， 首飞任务取得圆满成功 。我国大规模互联网星座组网任务再添一型大运力商业火箭。 长十二乙火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国商业火箭公司抓总研制，是面向我国大规模互联网星座组网任务等商业发射需求打造的 新一代 4 米级直径重复使用运载火箭 。 IT之家注意到， 本次任务未进行回收试验 ，后续将择机开展一子级回收试验。 该型火箭采用单芯两级构型，箭体直径 4.37 米，整流罩直径 5.2 米，全箭长约 72 米，一子级采用 9 台 YF-102R 液氧煤油发动机，二子级采用 1 台 YF-102RV 高空型液氧煤油发动机， 近地轨道运载能力约 20 吨，具备多轨道任务适应能力 。 此次任务使用的发射工位由中国商业火箭公司抓总建设，是该集团公司首个自建的研试发射工位，可满足起飞推力 1000 吨级、4 米级直径运载火箭发射需求及技术迭代飞行验证。 本次发射是长征系列运载火箭第 647 次发射。
IT之家 5 月 26 日消息，星河动力航天今日宣布，星河动力航天公司位于东风商业航天创新试验区的 智神星系列火箭发射工位（一期）正式竣工并投入使用 。 作为智神星系列液体运载火箭的专属工位，将全面支撑智神星一号可重复使用运载火箭的测试、加注、发射全流程作业。 智神星系列火箭发射工位（一期）主要设施包括测发控中心、液体火箭厂房、推进剂库区、发射台、导流槽等基础设施。 工位主要采用三平测发模式，兼容星罩组合体在发射区垂直组装 。 IT之家注：三平测发模式是运载火箭的一种测试发射模式，指火箭在技术区完成水平组装、水平测试（含星箭水平对接）后，由转运车水平运输至发射区，再进行整体起竖、加注和发射的流程。该模式可避免建设高大的垂直总装测试厂房，简化发射区设施，降低对运输道路的要求。 星河动力智神星一号中大型可重复使用液体火箭在 2025 年完成了所有关键的大型地面试验，遥一火箭已完成总装总测出厂，具备进场首飞条件。 智神星二号大型可重复使用液体火箭研制顺利，各分系统进入投产阶段，其主动力系统 —— 百吨级液氧 / 煤油针栓发动机 CQ-90 成功完成总装下线，该型火箭采用模块化设计，低轨运力覆盖 20 吨至 58 吨。 星河动力将以 2026 年“智神星一号”中大型可重复使用液体运载火箭的首飞和商业化运营为新起点，同期推动“智神星二号”大型可重复使用液体运载火箭的研制工作。
SpaceX星舰V3版本于北京时间2026年5月23日成功完成首次轨道级试飞，尽管助推器回收失败，但飞船实现入轨部署并溅落印度洋，为马斯克的深空探索与SpaceX上市计划奠定关键里程碑。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 23 日消息，据央视新闻今日报道，5 月 23 日，内蒙古锡林郭勒盟上空传来轰鸣声：由我国自主研制的 600 公斤推力级 F406 涡扇发动机，双发配装先进气象无人机圆满完成首次飞行试验验证。 记者从中国航发集团了解到，飞行期间，发动机工作正常、状态稳定， 无人机在完成全部预定科目后顺利返航着陆 。 “这标志着我国通航动力领域，首次实现中小推力高端涡扇发动机的自主可控与国产化应用。”型号研制相关负责人说，此型发动机将为低空经济、无人体系建设配备强劲“中国心”。 IT之家查询获悉，中国航发自主研制的 600 公斤推力级高端涡扇发动机于 2024 年 12 月成功点火，具有高空 1.5 万米、高速 0.8 马赫、长航时飞行和高可靠性等特点， 主要用于高端无人机等 。发动机从开始设计到完成加工、总装，再到成功点火，仅用了不到 8 个月的时间。该款发动机将极大提升我国 1.5—4 吨级无人机能力。
IT之家 5 月 23 日消息，今天上午，神舟二十三号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心召开。经研究决定，瞄准北京时间 5 月 24 日 23 时 08 分发射神舟二十三号载人飞船。 经空间站应用与发展阶段飞行任务总指挥部研究决定，神舟二十三号航天员乘组由航天飞行工程师朱杨柱、航天驾驶员张志远、载荷专家黎家盈 3 名航天员组成，朱杨柱任指令长。 IT之家注意到，这是我国首个由第三批和第四批航天员构成的乘组，其中张志远和黎家盈分别来自于我国第三批、第四批航天员，是首次执行飞行任务。 朱杨柱是我国首位担任指令长的航天飞行工程师，也是我国首位担任指令长的第三批航天员，此前曾执行神舟十六号载人飞行任务。张志远为第三批航天员；黎家盈为我国首位执行飞行任务的第四批航天员，也是工程面向港澳地区选拔出的我国首位女性载荷专家，两人即将踏上个人首飞之旅。据央视介绍，黎家盈入选前在香港特别行政区政府警务处工作。 黎家盈于 2024 年 8 月入队，先后完成了 8 大类 200 余项训练科目，累计 1700 多个学时，以优秀成绩通过了飞行资格评定。根据任务安排，完成了空间科学研究与技术试验、空间站组合体管理，以及载人飞船和空间机械臂操作等飞行任务强化训练，满足执行飞行任务的各项要求，作为神舟二十三号飞行任务的载荷专家，目前整体状态良好、乘组配合默契。 值得一提的是，神二十三乘组中有 1 名航天员（后续会根据具体在轨任务执行情况予以确定）将开展 1 年期在轨驻留试验。为期 1 年的太空驻留有三个目的： 一是将实施我国首个太空人体研究计划，全面获取航天员更长期飞行数据，丰富任务实施经验； 二是将验证航天员长期飞行健康保障能力，完善在轨医疗与防护体系； 三是将为科学项目和相关技术验证提供更长期的延续性研究机遇。 据介绍，神舟二十三号载人飞船入轨后，将采用自主快速交会对接模式，对接于天和核心舱径向端口，形成三船三舱组合体。 按计划，神舟二十三号航天员乘组在轨期间将新开展 100 余项科学与应用项目，主要针对空间生命科学、空间材料科学、微重力流体物理、航天医学、航天新技术等领域前沿科学与技术问题进行深入研究和验证。其中， 在空间生命科学领域，利用斑马鱼胚胎、小鼠胚胎，以及干细胞构建的“人工胚胎”，探索建立从低等脊椎动物到高等哺乳动物的太空胚胎研究体系，稳步推进“空间生命孕育”相关科学问题的系统性研究； 在空间材料科学领域，开展多类先进材料的空间制备与性能调控方法研究，制备高性能稀土永磁合金、轻质高熵合金等新型材料； 在航天医学领域，充分利用一年期飞行机遇，探索更长期飞行人的适应特性与能力边界，有望获取长期飞行人在太空的多系统、多组学太空人体图谱； 在航天技术领域，开展新型空间储能电池在轨验证，相关成果有望应用于后续空间站功能升级。 上述为期 1 年的太空驻留，将实施我国首个太空人体研究计划，验证航天员长期飞行健康保障能力等。 这是空间站应用与发展阶段第 7 次载人飞行任务，也是载人航天工程第 40 次飞行任务。任务主要目的是：与神舟二十一号乘组完成在轨轮换，继续开展空间科学与应用工作，实施航天员出舱活动及货物进出舱，进行空间碎片防护装置安装、舱外载荷和舱外设施设备安装与回收等任务，开展科普教育和公益活动，以及空间搭载试验，持续发挥空间站综合应用效益。 神舟二十三号船箭组合体已于 5 月 16 日垂直转运至酒泉卫星发射中心发射区。目前，船箭飞行产品质量受控，航天员乘组状态良好，地面系统设施设备运行稳定，空间站组合体状态正常，具备执行发射任务条件。神舟二十一号航天员乘组在与神舟二十三号航天员乘组完成在轨轮换后将返回东风着陆场。
Jared Isaacman 也到现场。IPO 稳了！ 几个小意外： Booster 在 max-Q 时熄火了一个 engine Ship 有一个 engine 一直没启动
Jared Isaacman 也到现场。IPO 稳了！ 几个小意外： Booster 在 max-Q 时熄火了一个 engine Ship 有一个 engine 一直没启动
Jared Isaacman 也到现场。IPO 稳了！ 几个小意外： Booster 在 max-Q 时熄火了一个 engine Ship 有一个 engine 一直没启动
IT之家 5 月 23 日消息，据中国载人航天工程办公室介绍，空间站应用与发展阶段飞行任务总指挥部定于北京时间 5 月 23 日上午 9 时，在酒泉卫星发射中心召开神舟二十三号载人飞行任务新闻发布会，通报此次任务有关情况。 “神舟二十三号”是载人空间站工程第 11 次载人飞行任务，任务乘组计划接替“神舟二十一号”乘组开展空间站驻留工作。 “神舟二十三号”乘组依然延续了老带新的组合，但不同的是 —— 其中 1 名航天员将执行为期 1 年的太空驻留，探索更长时间太空驻留的挑战及应对，为深空载人飞行进行探索和验证。 “神舟二十三号”乘组由第二批或第三批已飞航天员担任指令长，由第三批已飞航天员担任 02 号航天员，03 号航天员则来自第四批航天员。同时，本次任务航天员乘组选拔也面临一些明显的约束条件。按照业界猜测，03 号航天员或为第四批航天员中来自香港的女性载荷专家黎家盈。 在今日的发布会上，中国首位执行一年期飞行任务的航天员、中国第四批航天员首飞航天员、中国第四位女性航天员都将亮相。 IT之家注：“神舟二十三号”任务将是 2026 年中国首次载人发射，天宫空间站将迎来第 11 个航天员乘组和第 9 个轮换乘组。 相关阅读： 《 香港航天员将搭乘神舟二十三号载人飞船升空 》 《 神舟二十三号发射在即，各系统准备就绪 》
Jared Isaacman 也到现场。IPO 稳了！ 几个小意外： Booster 在 max-Q 时熄火了一个 engine Ship 有一个 engine 一直没启动
IT之家 5 月 23 日消息，美东时间 22 日 18 时 30 分（北京时间 23 日 6 时 30 分）左右，SpaceX 新一代重型运载火箭星舰从得克萨斯州发射升空，实施第 12 次试飞。 SpaceX 此次试飞启用新一代星舰 V3 飞船（S39）和新一代 19 号超级重型助推器（B19）。两者都属于第一批次的 Block 3 架构原型机。 在此次试飞任务中，“超重型助推器”（一级）似乎在墨西哥湾上空失控下坠，未能完成预定溅落回收流程，后续 SpaceX 将通过遥测数据分析异常原因。 另外，星舰（二级）六台引擎中有一台提前失效，SpaceX 被迫延长了点火时间导致推进剂没有冗余，再入测试存在风险，不再进行点火试验，在完成 22 颗模拟 Starlink 卫星载荷投放之后便尝试返回。 （7:38 更新）后续，在损失一台发动机的前提下，SpaceX 未进行离轨点火试验，而是选择调整亚轨道后通过再入大气层考验，精准抵达预定海域，完成“神龙摆尾”机动成功溅落在印度洋上。随后按照预期倾覆并爆炸（自毁），此次任务除“超重型助推器”外获得圆满成功。 IT之家注：SpaceX 从未打算回收 Ship 39 上面级，但它仅在使用三台发动机中的两台的情况下完成了着陆点火，而且再入过程中也没有像前几次试飞中那样出现隔热罩被烧穿的迹象。 星舰 V3 是 SpaceX 在 V2 版本基础上迭代的改进型号，主打提升结构效率、发动机可靠性与载荷搭载能力，本次首飞核心目标即为验证新版本飞行全流程的系统稳定性。 公开资料显示，星舰 V3 全高 124.4 米、重 5533 吨，搭载 33 台猛禽 V3 引擎，总推力达 9240 吨，约为 NASA SLS 火箭的 2.3 倍、土星五号的近 3 倍，近地轨道运力超 100 吨，为人类史上最强火箭。
Jared Isaacman 也到现场。IPO 稳了！ 几个小意外： Booster 在 max-Q 时熄火了一个 engine Ship 有一个 engine 一直没启动
IT之家 5 月 23 日消息，美东时间 22 日 18 时 30 分（北京时间 23 日 6 时 30 分）左右，美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”从得克萨斯州发射升空，实施第 12 次试飞。 IT之家注意到，此次试飞启用新一代“星舰”飞船和“超重型助推器”，搭载升级版“猛禽”发动机，并首次使用重新设计的发射台。 此次试飞的主要目标是在真实飞行环境中验证这些新系统和新部件的性能。按计划，火箭第一级“超级重型”助推器将在墨西哥湾附近海域受控溅落，不返回发射场实施回收。第二级“星舰”飞船将在完成试飞后在印度洋溅落。 不过，此次任务中一级助推器未能实现溅落。SpaceX 称，“超重型助推器”似乎在墨西哥湾上空失控下坠。另外，星舰六个引擎中的一个失效，但依然达到了轨道要求的速度。
IT之家 5 月 22 日消息，据科技日报报道，中科宇航创新研究院常务副院长王英诚 5 月 22 日透露，该公司正在研制的可重复使用轨道级航天器力鸿三号， 计划于 2028 年首飞 。 据介绍，力鸿三号主要用于开展长期在轨科学试验与太空制造任务。 其具备长期留轨能力 ，在轨运行时间灵活，能够为至少 300 公斤有效载荷提供持续微重力环境。该航天器配备标准化接口，可提供稳定的试验条件，能够同时支撑多种科学试验与在轨制造任务。 王英诚同时透露， 主要面向太空实验和太空旅游的力鸿二号可重复使用运载器 ，目前处于工程研制阶段，计划于今年年底首飞并实现百公里级回收。 IT之家注意到，今年 1 月，中科宇航力鸿一号遥一飞行器在我国 酒泉卫星发射中心 圆满完成亚轨道飞行试验任务，返回式载荷舱通过伞降系统顺利着陆完成回收。 此次飞行试验圆满完成返回式载荷舱的再入大气层返回减速与回收验证，同时开展了飞行器子级返回精确落点控制技术验证，百公里返回落点精度达到百米量级，标志着太空制造从“概念验证”进入到“工程验证”阶段，为不久的将来实现太空制造、太空实验、 太空医学 和太空旅游打下坚实的技术基础。
美国太空探索技术公司SpaceX当地时间周四在德州博卡奇卡“Starbase”总部，临发射前突然叫停了其第三代星舰火箭系统（Starship V3）的首次发射尝试，下一次尝试预计将在周五进行。 这次发射对SpaceX意义重大，不仅因为它是升级版星舰V3硬件的首次真正飞行测试，还因为公司正处在关键的财务节点：SpaceX最近已递交首次公开募股（IPO）文件，预计数周内将在资本市场挂牌，这无形中加大了外界对其新一代重型运载火箭项目“拿出成绩”的期待和压力。 如果顺利实施，这将是星舰系统第12次飞行，也是自2025年10月上一次发射尝试以来星舰的首次再度升空。过去几个月里，SpaceX一直在研发和测试这第三代星舰平台，但进展并非一帆风顺。例如，去年11月，其中一枚早期V3助推器在测试中发生爆炸事故，显示新架构仍在“磨合期”。 在本次发射窗口内，SpaceX多次推迟点火时间，最终选择在接近发射窗口尾声时尝试起飞。按照现场流程，星舰及其巨型一级助推器已经完成推进剂加注，倒计时一度推进至T-40秒以内。但由于火箭本体及发射台多项系统出现问题，控制团队被迫多次重置倒计时，最终宣布“scrub”，取消当天发射。 SpaceX首席执行官埃隆·马斯克其后在社交平台X上发文称，固定发射塔臂位置的“液压插销未能按程序收回”，这是导致此次叫停的关键技术原因。他表示，如果团队能在当晚解决问题，SpaceX计划于周五当地时间17点30分再次进行发射尝试。 此次亮相的星舰V3代表着在飞行器设计和地面发射基础设施方面的一次大幅升级。其核心之一是第三代“猛禽”（Raptor）发动机，采用更为紧凑的设计，同时提供更高推力。新版助推器也针对“发射塔抓取回收”方案进行了优化，结构更易于由塔架捕获，并减少了一片栅格翼，以简化气动布局和回收控制。 SpaceX还对星舰进行了多项改进，目标是显著提升系统可靠性。例如，全新设计旨在避免推进剂在星舰上面级内部特定区域累积，这一问题曾在多次试飞中暴露，给任务带来风险。公司长期目标是让整套星舰系统实现类似“猎鹰9号”那样的完全可重复使用，从而在成本和发射频次上取得突破。 需要指出的是，即便这次飞行按计划实施，也无法一次性完成SpaceX为星舰V3设定的所有验证目标。按照既定方案，SpaceX此次并不会尝试回收助推器和星舰本体，而是让两者分别在海上完成“软着水”：助推器落入大西洋，星舰落入印度洋。此外，星舰这一次不会进入真正意义上的地球轨道，这意味着要证明上面级具备为商业客户发射有效载荷的能力，SpaceX至少还需要一到两次任务来“补完清单”。 SpaceX之所以急需将星舰V3打造成一个可靠的发射系统，很大程度上源于其在星链（Starlink）项目上的巨大投入。根据公司现已公开的IPO文件，星链业务去年创造了110亿美元收入，是SpaceX当前商业模式的重要支柱。此前的星舰试飞已演示过利用该系统发射升级版星链卫星的“模拟载荷”，但真正搭载在役商用卫星的发射任务尚未进行，仍需后续飞行进一步验证。 查看评论