如图，今天人品大爆发，领到520，很开心~ 弥补了早上没赶上高铁的失落。 20 个帖子 - 18 位参与者 阅读完整话题
各位佬，我也是服了自己了。租房光看户型采光，根本没注意噪音，新房入住才发现附近是高架桥。声音好吵，各位佬有什么建议？不行就不要押金跑路了 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 2 日消息，6 月 1 日，江西南昌南唐联络线正式进入试运行阶段，本月具备开通条件。 南唐联络线是全国首次在已通车高铁正线桥梁上实施新线接入的项目，这一建设方式在全国范围内尚无先例。 IT之家注：试运行是铁路新线开通前的最后“实战演练”，期间铁路部门将开展动车追踪最小间隔时间测试、模拟设备故障处置、应急救援演练等项目，全面检验线路的运营组织能力、行车组织能力及设备保障能力，为后续正式开通运营提供科学依据。 此次进入试运行的南唐联络线，从南昌南站引出，终至昌福铁路唐村线路所，为双线电气化铁路，设计时速 200 公里。线路呈双向布局，上行线全长 15.66 公里、下行线全长 15.94 公里，桥隧比高达 96%。该工程于 2022 年 3 月开工建设，历经三年多完成主体工程，预计 2026 年 6 月内具备开通运营条件。 与地面施工不同，在既有高铁正线桥梁位置接入新线路，需要拆除部分原有桥体，再与新线作为一个整体重建。据南昌铁路建设指挥部介绍，施工面临 T 型梁拆除难度大、框架连接钢筋数量多、信号软件调试影响范围广等技术难题，安全风险极高。建设团队通过优化方案、改进工艺，将部分现场浇筑改为预制框架顶进，提前进行桥梁桩基施工，在保障既有线路安全运营的同时完成了新线接入任务。 南唐联络线是南昌铁路枢纽“三主两辅”客运布局中的核心纽带，衔接沪昆高铁、京港高铁、杭昌高铁、京九铁路等多条铁路干线。 该线路建成通车后，将实现南昌站、南昌西站、南昌东站、南昌南站四大客运站高效互联互通，届时南昌东站与南昌西站的铁路换乘时间将缩短至 15 分钟左右。从南昌站、南昌东站发往长沙等方向的高铁列车，可直接经由南唐联络线接入沪昆高铁，无需再绕行南昌西站，旅客出行将更加顺畅高效。
IT之家 6 月 1 日消息，据央视新闻今日报道，记者从中国铁路哈尔滨局了解到，我国在建纬度最高的高速铁路 哈尔滨至伊春高铁 迎来重要节点。6 月 1 日 7 时 25 分，在黑龙江省哈尔滨站内，一列 CRH5 型测试动车组驶向伊春西站，这是哈伊高铁自 5 月 30 日启动联调联试以来开行的 首趟动车组测试列车 。 报道称，哈伊高铁是我国 “八纵八横”高铁网 京哈-京港澳通道的延长线，也是黑龙江省境内连接省会哈尔滨与“林都”伊春的重要交通干线。线路起自哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，由于全线地处多年冻土区，建设过程中克服了地质条件复杂、高纬度冬季低温等困难， 为未来我国在更高纬度地区建设高铁积累了宝贵经验 。 据悉，哈伊高铁通车后， 哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将由 7 小时压缩至 2 小时以内。 IT之家查询获悉，哈伊高铁全长 318 公里，线路起自哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，设计时速 250 公里，全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、 日月峡 、伊春西 9 座车站，其中铁力站为改建车站。
IT之家 5 月 30 日消息，据央视新闻报道，今天（5 月 30 日），成渝中线高铁将在简阳往乐至方向启动铺轨工作，这也标志着成渝中线高铁正式进入全线铺轨阶段。成渝中线高铁建成通车后， 成都至重庆 50 分钟可达 。 IT之家查询获悉，成渝中线高铁是 我国“八纵八横”高铁网沿江通道 的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站， 正线全长约 292 公里，设计时速 350 公里。 ▲ 图源中国铁路 成渝中线高铁全线铺轨（含站线）总里程约 585 公里，其中正线约 568 公里，站线约 17 公里，并包含 66 组无砟道岔等施工内容。 为提升铺轨作业效率，施工单位采用智能化本邻双线铺轨机， 推行“走单线、铺双线”新型施工模式 ，设备无需折返转线，可实现双线铺设，较传统工艺效率提升 30%。现场同步启用工程线智能化行车调度系统，实时监控作业车辆动态，科学统筹施工组织，全方位防范安全风险，确保铺轨施工平稳高效开展。 目前， 成渝中线高铁路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成 ，站房及“四电”工程正按节点有序推进。铺轨节点的如期实现，标志着项目从线下工程全面转入线上施工阶段，为全线按期通车奠定坚实基础。
大家都多久回一次家 回家是飞机还是高铁 这基建燃油越来越贵 高铁依旧没有直达 还得北京转一下 真的好难 在这里再吐槽一下 飞机你没油你开什么飞机！ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 29 日消息，据央视报道，西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）陕西段今日正式启动运行试验，预计年内正式开通运营。 就在一周前的 5 月 22 日，西十高铁湖北段也已率先启动试运行，此次陕西段启动运行试验，标志着这条穿越秦岭的高速铁路全面转入开通运营前的最后冲刺阶段。 在陕西段试运行启动的同时，西安北至西安东枢纽联络线、西延高铁耿镇线路所至西安东站正线也一并投入试运行，三条线路同步推进，为后续正式运营打下基础。 西十高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中关键的一“捺”。这条线路自西安东站引出，向东南穿越秦岭山脉，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长约 256 公里，设计时速为 350 公里。全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东 7 座车站，其中十堰东站为既有站，陕西段境内设有西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关 5 座车站。西十高铁桥隧占比高达 94.6%，全线超过 90% 的路段是桥梁和隧道，堪称“建在桥隧上的高铁”。 西十高铁 2021 年 12 月 27 日正式开工建设。2025 年 7 月，随着天竺山一号隧道贯通，陕西段全线隧道顺利打通。2026 年 3 月 29 日，陕西段正式启动联调联试，随后高速综合检测列车在逐级提速测试中跑出了 385 公里 / 小时的试验时速。 此次进入运行试验阶段后，铁路部门将以“一次性达到设计速度目标值”为总体目标，全面开展列车运行图参数测试、故障模拟及应急演练、按图行车等工作，为正式运营提供可靠技术支撑。 西十高铁的开通将对区域交通格局产生深远影响。以往从西安前往武汉，需要绕行郑州，行程约 1059 公里，耗时约 5 小时。西十高铁通车后，线路总长将缩短至 716 公里，直接减少约 343 公里路程。届时，西安至十堰将实现 1 小时左右直达，西安至襄阳预计 2 小时可达，西安至武汉将压缩至 3 小时以内。 相关阅读： 《 西安至十堰高铁湖北段进入运行试验阶段，设计时速 350 公里 》
IT之家 5 月 23 日消息，据中国铁建消息，由中铁十一局参建的成渝中线高铁蜀安隧道昨天顺利贯通，为国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道，为后续通车奠定坚实基础。 IT之家在此援引官方公众号，蜀安隧道采用两台 14 米级超大直径盾构机同向掘进， 其中“成渝号”盾构机总功率高达 10000 千瓦 ， 总重 3344 吨 ，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备。搭载地层界面识别、气体环境检测、刀具磨损检测等智慧工装。 同时，建设团队采用创新平行交叉作业法，将“成渝号”拆分成 8 大模块，同步推进吊装、组装、调试，先后攻克盾构机集成化设计、组合式始发导台及狭小空间快速装机技术等，用时 41 天完成装机始发，创造分体始发全国纪录。 此外，“成渝号”盾构机还配备了“水平连续皮带机 + 垂直皮带机”组合出渣系统，创造了国内最大带宽垂直皮带机纪录，渣土输送能力达每小时 1700 吨。成渝中线高铁建成通车后，将与多条已建、在建线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，压缩两地旅行时间。
IT之家 5 月 23 日消息，据外媒 Notebookcheck 今天报道，法国国家铁路公司 SNCF 与阿尔斯通合作制造的新一代 TGV-M 高铁列车已获得运营批准， 最高时速可达 320km/h 。 ▲ 图源：SNCF 据报道，该车基于阿尔斯通 Avelia Horizon 平台打造，未来将投运于欧洲之星线路。新车将支持 1.5kV 和 25kV 两种供电系统，保证兼容性。 规格方面，该车采用动力集中式设计，采用 TGV 一脉相承的关节式转向架， 两节车厢将共用一个转向架 ，因此正常运营中无法随意缩编或扩编。不过该车依然保留一定扩展性，可通过双编重联等方式提高载客能力。 IT之家注意到，新车将采用双层结构， 提供 740 个座位 ，运力提升 20%、能耗降低 20%。车内提供基于 5G 的 Wi-Fi 网络，预计将在今年 8 月或 9 月正式投运。
IT之家 5 月 22 日消息，据中国铁路官方消息，5 月 22 日 8 时 30 分，随着 55451 次列车从十堰东站驶出，新建西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）湖北段正式进入运行试验阶段。 西十高铁作为 国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分 ，是串联长江中游城市群与关中城市群，畅通西北、华东、华南的又一快速通道。 线路途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，正线全长 256 公里， 设计时速 350 公里 ，设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东 7 座车站，其中十堰东站为既有站。 IT之家注：运行试验阶段将全面开展列车运行图参数测试、故障模拟及应急演练、按图行车等工作，为下一步线路正式运营提供可靠技术支撑。 西十高铁开通后， 西安至十堰将实现 1 小时左右到达 ，西安至襄阳预计 2 小时到达，西安至武汉 3 小时可达，对更好支撑高质量共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
最近打算外出，几个人一起，加起来感觉挺贵的，想问问各位佬，有没有买机票比较便宜的渠道。 7 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 18 日消息，中国铁路微平台今日官宣，为更好地满足旅客多样化出行需求， 铁路部门 5 月 19 日起在京张高铁北京北至崇礼间各车站间运行的 G 字头动车组列车试点推出“自行车随身行”服务 ，旅客可通过 12306 客户端线上预约并付费，乘车时经车站安检和规范包装，可携带符合规定的自行车同车出行，将为广大骑行爱好者跨区域出行提供更多便利。 铁路部门在充分借鉴“雪具便利行”服务运营经验的基础上，统筹考虑旅客安全、乘车秩序和自行车运输特点等因素，对京张高铁北京北至崇礼间各车站运行的 G 字头动车组列车二等座车厢部分座椅进行了适应性改造， 设置专门的“自行车存放处” ，同时在沿线车站设置专属安检通道，开展“自行车随身行”服务。 IT之家从官方公告获悉，携带自行车出行的旅客可通过 铁路 12306 客户端“自行车服务”版块 查询服务信息，购买指定列车车票后，可在购票成功页面选择“自行车随身行”服务并预约付费，在开车前均可办理，开车前 1 小时可取消订单并全额退款。 预约成功后，旅客可提前拆卸自行车前轮，并使用装车袋妥善包装后前往车站乘车，也可到达车站后 对自行车前轮进行拆卸和包装 ，铁路部门将提供专属工具和可循环使用的自行车装车袋，不另行收取费用。 完成自行车前轮拆卸和包装后，旅客凭购票信息及“自行车随身行”服务订单通过车站专属通道安检、验票，经核验无误后进站乘车，需将自行车妥善放置于指定的“自行车存放处”并确保捆扎牢固；列车运行途中，铁路工作人员动态进行巡视，保障运输安全；列车到站后，旅客需将铁路部门提供的自行车装车袋在出站口交还铁路工作人员。 试点初期，“自行车随身行”服务定价 88 元 / 辆 ，旅客可在乘车结束后 180 日内通过铁路 12306 客户端开具电子发票。
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我和我姐坐高铁，看错车厢跑一等座去了，然后我两本来不是一个车厢的，我换过来把人家一等座小姐姐宫走到我的二等座了，列车员查票的时候才发现我两走错车厢了，完了我不会被挂吧。ps：其实我是真的不知道那是一等座，并且我态度很好的还把她行李提过去了，还不停的向她道谢，她还一直说不用谢 30 个帖子 - 19 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 11 日消息，京沪高速铁路股份有限公司（京沪高铁）今日发布公告，公司决定对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整： 对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速 300~350km/h、200~250km/h 及以下的动车组列车的公布票价 上浮 20% 。 各站间执行票价将以公布票价为上限， 在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动 ，满足旅客差异化出行需求。 IT之家注：京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。 京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪 7 省市，全长 1318 公里，其中正线桥梁 1060 公里，隧道 16 公里，路基 242 公里，设 24 个车站，设计、运营时速 350 公里，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。 京沪高速铁路股份有限公司 2025 年营业收入 430.62 亿元，同比增长 2.15%；归属于上市公司股东的净利润 131.72 亿元，同比增长 3.16%。 虽然京沪高速铁路股份有限公司经营业绩再创纪录，但增速较往年均有明显放缓，2024 年京沪高速铁路股份有限公司营收和净利分别增长 3.62% 和 10.59%。
IT之家 5 月 11 日消息，据上铁集团今日分享，由中铁十一局自主研发的 世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备 已于 5 月 8 日正式应用于世界最长海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道。 据介绍，金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长 16.18 公里，盾构段长 11.21 公里，为世界最长海底高铁隧道。 项目建设采用两台超大直径盾构机 ，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。 金塘海底隧道最大埋深位于海平面下 78 米， 最高水土压力达 8.5bar ，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构超高压进舱作业是世界公认难题，中铁十一局创新提出盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。 历经两年多时间，研发团队在 5.9bar 至 7.5bar 不同压力条件下进行了数百次模拟试验及现场实测，实现了实际工况中 200 余人次安全进出舱作业验证，为装备正式投用奠定了坚实基础。 IT之家从上铁集团了解到，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量控制等 113 个子模块于一体，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。 另外， 该装备单次可支持 3 人同时进舱作业，每次持续 60 分钟，通过两组人舱配合可实现 24 小时连续作业 。模块化结构设计便于快速适配不同水压及复杂地层的盾构施工，具有模块化设备进场快、人员劳动强度低、换刀作业效率高等优势。 目前，金塘海底隧道盾构段掘进 9362 米，约完成 83.6%。公开资料显示，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030 年）》重大项目，线路全长 76.4 公里，设计时速 250 公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。